Наверное многих мотолюбителей волнует вопрос: как поживает и что производит Киевский Мотоциклетный Завод? Ответим - Мотоциклы. Но чтобы заработать на их мизерный выпуск, здесь взялись за изготовление автозаков (будок для транспортировки уголовников), авто прицепов, развернули стекольное производство. Разве что не выращивают кактусы. Производят и продают мотоциклов мало, от силы пару тысяч в год.
Не то, чтобы не идут заказы - только из России запросы один за другим. Но таможенные ставки уничтожают очарование низкой отпускной цены: в российских магазинах стоимость «Днепров» зашкаливала бы за $ 3000-3200. Многие за столько купят?
Было бы недурно заработать в России еще и на продаже запчастей - их запрашивают постоянно. Но на прилавки магазинов в России про¬бились зипы, изготовленные в Китае, Индии, Малайзии. Судя по качеству, эти запчасти точат из переплавленных в болванки автомобильных номеров. Их демпинговая стоимость такое подозрение только подтверждает: цена, скажем, поршневой группы, равна закупочной стоимости металла, которую КМЗ платит своим поставщикам. Так что ценовой конкуренции завод в России не выдержит.
Все, что в Киеве собирают, экспортируют в «выгодные» по деньгам страны Америки и Европы, где их берут и за $ 4000, и дороже. Для внутреннего рынка - ничего. Как-то случилась несказанная радость: ГАИ закупила 140 патрульных мотоциклов. Больше такой радости не жди: следующая закупка для ментов - Moto Guzzi, они получше.
Однако уточним: следует сказать - «современнее» . Чтобы и «Днепр» стал таким, в него нужно вложить средства. Где их взять? У акционеров. А акционер один: государство. Что с него имеет КМЗ? Во всяком случае, не вложения.
Другой источник резервов - мозги ор¬ганизаторов производства. «Мозги» шевелятся. Отказались от разделения продукции на «экспортную» и «для внутреннего потребления»: вся она, по новым заводским стандартам, должна быть одинаковых потребительских достоинств. Легко сказать, это только с виду все они «просто «Днепры». На самом деле, вариантов двигателей, коленвалов, шестерен и прочих составляющих до трех сотен. Уже на этапе подготовки производства можно пойти по миру.
Нынче в производственной программе четыре мотоцикла: классический с коляской, другой - с приводом на колесо коляски, «Днепр»-одиночка, а также грузовой трицикл «Днепр 310», способный транспортировать полтонны груза. Но есть все опасения что это творение КМЗ не выживет. Горожанам он не нужен, селянам сгодился бы, но не трехколейный. Разве что подкупит свежее предложение: «310-й» собираются комплектовать или дизелем (3 л дешевой солярки на 100 км хода, максимальная скорость - 70 км/час), или двигателем электрическим (суточный пробег на одной зарядке -150 км).
Тогда на чем заработать? «А чтобы выполнить уже поступившие из Италии заказы, надо где-то раздобыть не меньше 1 млн. гривен».
Без везения киевлянам не обойтись. |
